两台龙门吊缓缓起降，有序吊装船体部件——中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点。

图为第二艘国产大型邮轮搭载总装现场。邬迪 摄

第二艘国产大型邮轮搭载总装现场航拍画面。陆佳骏 摄

俯瞰第二艘国产大型邮轮搭载总装现场。陆佳骏 摄

总装现场，三层大部件平台已完整成形，正进入油漆和涂装阶段。

船坞南侧，综合楼12层，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排。

国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个，先做什么，后做什么，再做什么……根据排定的进程，两人心中有数，忙而不乱，一旦部件吊装出现衔接问题，他们便即时在现场处理解决。

“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同。”韦胜圣告诉记者，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板，不同于其他类型的船舶，大型邮轮对于重量的控制极为敏感，自重每增加1吨，就意味着要减少船载物资重量或载客人数。

此外，邮轮在大海上航行，在经受风浪考验的同时，还要解决供水、供电、排污等基本问题，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一，难度可想而知。

“船体成形后，开始吊装各个部件，就像‘搭积木’一样，看似简单，背后却大有学问。”杨鑫说，邮轮分船体部分和酒店部分，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域，还有2000多个各类房舱，系统非常庞大。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术。

“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍，对空间的利用达到极致。”韦胜圣介绍。

第二艘国产大型邮轮船体建造基本成形。陆佳骏 摄

2019年，国产首制大型邮轮正式开建，历时3年多时间。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行，此前从来没有接触过，边造边摸索。”韦胜圣说。

“在总结首制船研制经验的基础上，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段，推动流程优化和技术攻坚，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装，策划前移背景完工、机械完工管理等流程，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%，其中船坞周期压缩近8个月，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升。”杨鑫说，“建造第二艘邮轮，我们越来越有信心。”

相较于首制船，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，通过优化设计布局，公共区域和户外活动休闲区域面积增加，乘客舒适度和体验感进一步提升。根据计划，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作，2025年基本完成舱室推舱及内装安装，2026年3月底出坞，当年6月开始试航，年底前命名交付。

刊于《人民日报》2024.5.11 第3版人民日报记者 沈文敏